Vadošajam šahtam, aprēķinot tās vērpes stingumu un to pārbaudot, to nosaka galvenokārt, pamatojoties uz griezes deformācijas daudzumu, kas radīts tā ekspluatācijas laikā. Tas parasti ir vērpes leņķa lielums uz vienu vārpstas garuma metru. Virziena vārpstas vērpes deformācija var ietekmēt mašīnas veiktspēju un darba precizitāti. Piemēram, iekšdedzes dzinēja sadales vārpstas vērpes leņķis ir pārāk liels, un tas ietekmēs pareizu vārsta atvēršanas un aizvēršanas laiku.
Dažos pacelšanas mehānismos vadītāja vārpstas vērpes deformācija ietekmēs tā piedziņas sistēmas sinhronizāciju. Par šahtām, kurām ir risks, ka vadības sistēma ir vērsta pret vertikālu vibrāciju un vārpstu, ir vajadzīgi lieli vērpes stingrības. Vienlaikus procesa izmantošanā var rasties arī nodiluma problēma. Tā ir arī ļoti izplatīta problēma. Patiesībā ir daudz iemeslu, kāpēc vārpsta izgaismo.
Tomēr vissvarīgāko faktoru nosaka vadošā vārpstas izgatavošanai izmantotais metāla materiāls. Jāatzīmē, ka metāla materiālu vispārējā cietība ir relatīvi augsta, bet lietošanas laikā tās nodilumu nav viegli noteikt, tikai tad, kad ierīcei parādās augsta temperatūra, lieli lecējumi, neparasta skaņa utt., Cilvēki pamanīs, bet, kad cilvēki to konstatē, lielākā daļa vārpstas ir nodilušas, izraisot mašīnas izslēgšanu.
Atbildot uz šo problēmu, cilvēki arī pastāvīgi uzlabo savus risinājumus. Ja vadošā vārpstas materiāls ir 45. tērauda, dzēšanas un rūdīšanas procesā, ja tiek izmantota tikai virsma, tiek ģenerēts iekšējais metināšanas strīds. Pie smagas slodzes vai ātrgaitas darbības var rasties plaisas uz pleca pleca. Pat lūzuma parādība. Ja tiek izmantots atkārtota stresa reljefs, to ir grūti izmantot, un apstrādes cikls ir garš, un uzturēšanas izmaksas ir augstas.
Šādos gadījumos makromolekulu kompozītmateriālu un nanotehnoloģiju izmantošana pašlaik tiek izmantota, lai panāktu virzošā vārpstas remontu. Tas ne tikai ievērojami uzlabo apkopes efektivitāti, bet arī ļauj pilnībā izmantot vadītāja vārpstas augsto sniegumu. Http://www.xhychromerod.com/