Hidrauliskā virzuļa stieņa darba režīms ir pārvietošanās virziens. Lai palielinātu virzuļa stieņa kalpošanas laiku un samazinātu virzuļa stieņa nodilumu, tukšais materiāls ir izgatavots no 38CrMoAlA sakausējuma strukturālā tērauda. Tā kā ražošanas veids pieder sērijveida ražošanai, lai uzlabotu ražošanas efektivitāti, tukšā parauga ražošanai vēlams izmantot bezmaksas kalšanas metodi. Saskaņā ar virzuļa stieņa tehniskajām prasībām un montāžas prasībām, kā smalka atskaite ir jāizvēlas kreisā un labā gala virsmas centrālie caurumi un virzuļa stieņa gala virsmas.
Daudzas virsmas uz hidrauliskā virzuļa stieņa daļām var būt apstrādātas ar gala virsmām kā atskaites punktu. Var izvairīties no etalona konversijas kļūdām un ievērot salīdzinošās novērtēšanas principu. Centrālā ass abos galos ir dizaina pamats. Centrālā ass ir izvēlēta kā atsauce, lai nodrošinātu virsmas galīgās apstrādes pozīcijas precizitāti un sasniegtu projektēšanas pamata un procesa atsauces sakritību. Tā kā divu asu virsmas apdares procesam ir nepieciešama neliela un vienota robeža, to var izmantot kā atsauci.
Hidrauliskajam virzuļa stienim ir salīdzinoši vienkārša struktūra, bet tai ir liela izmēra attiecība. Tas ir tievs vārpstas tipa komponents un tam ir vāja stingrība. Lai nodrošinātu apstrādes precizitāti, rupji un smalkie automobiļi tiek atdalīti pagriešanas laikā, un rupji un smalkie automobiļi vienmēr tiek izmantoti. Rāmis, lai samazinātu apstrādājamās detaļas deformāciju, centrālais rāmis jāizmanto, apstrādājot diegus abos galos.
Izvēloties hidrauliskās virzuļa stieņa pozicionēšanas atsauci, lai nodrošinātu daļu koaksiālo pielaidi un katras daļas savstarpējo novietojuma precizitāti, visi apstrādes posmi ir izvietoti ar diviem centrālajiem caurumiem, kas atbilst vienotu standartu principam. www.xhychromerod.com